Příspěvky se štítkem ‚Čisté Tuřany’

Magistrát tají materiály o Amazonu

18. 5. 2014 v 13.15 • Témata: , , , ,

Magistrát tají před veřejností materiály o Amazonu. V úterý 20. května mají brněnští zastupitelé hlasovat o změně územního plánu, která by umožnila stavbu logistického centra společnosti Amazon v lokalitě Černovická terasa. Ani necelých 48 hodin před jednáním se však veřejnost nemá šanci dozvědět, o čem přesně se bude rozhodovat.

amazon-utajeni-720Materiály k jednání zastupitelstva nejsou veřejnosti k dispozici

Zastupitelé budou v úterý hlasovat o změně územního plánu, jíž se zruší platná omezení pro využití území Černovické terasy. Územní plán ve své nynější podobě nepřipouští stavbu logistického centra, na Černovické terase bylo až dosud možno stavět jen budovy určené pro lehký průmysl. To se nyní může změnit, veřejnost však nemá žádnou šanci se se změnou předem seznámit. Stránka brněnského magistrátu, která by měla publikovat podklady k jednání zastupitelstva, obsahuje totiž pouze konstatování, že „materiál nebyl do uzávěrky k dispozici v tiskové podobě“.

Aktivisté ze sdružení Čisté Tuřany kritizují netransparentnost takového postupu, jímž se veřejnosti prakticky znemožňuje jakékoli účast na jednání.

„Tento bod si nebudete moct přečíst ani přímo na zasedání,“ zlobí se Hana Kašpaříková, jednatelka občanského sdružení Čisté Tuřany. „V zadní části sálu je sice stoleček s vytištěnými podklady pro zastupitele. Pokud se však nachází na internetu toto sdělení, stejný papír bude vložen i do sešitého materiálu určeného pro veřejnost přímo v den zasedání.“

Kašpaříková poukazuje i na to, že nejde o ojedinělou chybu v práci magistrátu, spíše o dlouhodobě zavedenou praxi. Naprosto stejně postupovala brněnská radnice i při projednávání Amazonu v dubnu, materiály nejsou veřejnosti k dispozici dodnes.

amazon-utajeni-720Ani materiál k dubnovému jednání o Amazonu nebyl nikdy veřejnosti předložen

„Šlo o nejčastější sdělení, které mohla veřejnost k bodu, ve kterém se schvaloval Amazon, vidět,“ tvrdí Hana Kašpaříková. Brněnské zastupitelstvo v posledních měsících projednávalo investici společnosti Amazon nejméně čtyřikrát.

amazon-utajeni-720A stejně vypadají podklady pro veřejnost i k lednovému jednání

Velmi podobně jako občané jsou na tom i samotní zastupitelé.

„Ke zmíněnému bodu jednání sice nějaké podklady mám, nejsou však kompletní,“ odpověděl dnes na otázku Bystrčníku Pavel Březa, zastupitel za KSČM. „V materiálech pro zastupitele například chybí klíčové usnesení vlády.“

-vl-

Nový spor brněnských aktivistů: Slečna nebo paní?

9. 4. 2014 v 12.25 • Témata: , , , , , ,

slecna-kasparikovaPřivede lokální politiku v Brně do ještě vyšších obrátek nový spor? Může se to stát. Vedle územního plánu, logistických center, časoměrných penisů a jiných neuralgických bodů brněnského veřejného života rychle roste další ohnisko bojů. Nejčerstvější kontroverze je stejně nečekaná jako zásadní: je oslovení neprovdané aktivistky „slečno“ neutrální a přiměřené či jde o další zlovůli zlotřilých politiků?

„Jsem paní,“ trvá na svém jednatelka občanského sdružení Čisté Tuřany Hana „Amazonka“ Kašpaříková. „Vždycky jen slečna, dokud se neprovdáte,“ odporuje primátor Brna Roman Onderka (ČSSD).

Spor o oslovení se rozhořel na brněnském zastupitelstvu v březnu, kdy zastupitelé rozhodovali o souhlasu se stavbou logistického centra společnosti Amazon. Ačkoli jednání nakonec dopadlo tak, jak si Hana Kašpaříková přála, a městská část Brno-Tuřany si nadále může užívat čistého vzduchu, klidu a nezaměstnanosti, politici se jí pomstili jinak. Úporným titulováním „slečno“ Kašpaříkovou nevýslovně dráždí.

Dáma, která vystudovala vysokou školu, má nárok být oslovována jako paní, myslí si inženýrka Kašpaříková a tento názor se pokusila během jednání zastupitelstva prosadit. Přestože primátor Onderka dále vzdoruje a Kašpaříková je u něj pořád jen „slečna“, částečného úspěchu mladá aktivistka i tak dosáhla.

„Nejlepší na tom pak bylo, jak ke mně přišlo v průběhu přestávek několik zastupitelů, vzalo mě za ramena a řeklo: měla jste pravdu,“ pochválila si  na sociální síti odezvu mezi zástupci lidu čistotuřanská bojovnice.

Cesta k dokonalému vítězství paní nad slečnami však bude ještě dlouhá. Hanu Kašpaříkovou nesprávně oslovuje totiž nejen primátor, ale i neméně zlovolný padouch, starosta Brna-Tuřan Aleš Jakubec. Asi jsou smluveni.

„Tuším, že bych takových dopisů vytáhla víc,“ ukazuje Hana Kašpaříková dopis z tuřanské radnice. „Vážená slečno Kašpaříková,“ začíná text se vší potměšilostí, jaké jsou jen politici schopni.

„Na Englišovi (Vysoká škola Karla Engliše, na níž studoval Roman Onderkase to tak prostě učí. Náš starosta a primátor byli spolužáci, nebo tak nějak,“ komentovala Kašpaříková.

Viktor Lošťák, foto www.facebook.com/hana.kasparikova.7

Související

Roman Onderka na Wikipedii
občanské sdružení Čisté Tuřany

Hejtman Hašek nabízí Amazonu pozemky u letiště. Podle aktivistů se na nich stavět nedá

21. 3. 2014 v 10.32 • Témata: , , , , , ,

Kontroverze kolem stavby logistického centra společnosti Amazon v Brně nekončí ani poté, co brněnští zastupitelé potřetí a zřejmě definitivně stavbu odmítli. Výsledek tragikomického hlasování zástupců lidu, při němž sice z hlasujících byla většina pro, avšak valná část ostatních odmítla vyjádřit jakýkoli názor a před hlasováním se dokonce porůznu schovávala, vyvolal kritiku premiéra Bohuslava Sobotky (ČSSD) a do věci se vložil i hejtman jihomoravského kraje Michal Hašek. Oba sociální demokraté považují třímiliardovou investici za vysoce přínosnou; hejtman Hašek proto nabídl Amazonu náhradní pozemek.

„Bereme to jako šanci udržet v Brně investici, která přinese minimálně patnáct set pracovních míst,“ zdůvodnil své jednání hejtman Hašek a dodal, že si cení vstřícnosti Amazonu po trojitém nezdaru opět zasednout v Brně ke stolu.

Čeho si Michal Hašek cení, to u jiných vyvolává chuť škrábat a kousat. Hana Kašpaříková, jednatelka a mluvčí občanského sdružení Čisté Tuřany, byla už proti stavbě na původním místě. Proti možnosti stavět na náhradním území, sousedícím s letištěm v Tuřanech, protestuje rovněž.

Amazon-UP[1]Náhradní pozemek, na němž se má podle plánu kraje postavit velkosklad Amazonu. Informace není dosud oficiální. Zdroj: www.cisteturany.cz.

„Ovlivněny by tak byly nejen Tuřany, Slatina, ale nově i Šlapanice. Z rozptylových studií k Amazonu na Černovické terase totiž vyplývá, že velké množství zplodin se drží právě v místě parkoviště,“ uvádí Hana Kašpaříková v tiskové zprávě občanského sdružení. U logistického centra je plánováno parkoviště o téměř 100 tisíci metrech čtverečních a počítá se s intenzivní kamionovou dopravou.

Aktivisté ale také přišli s informací, která může znovu postavit celou záležitost úplně na hlavu. Podle Hany Kašpaříkové nové území leží v připravovaném rozšíření ochranné zóny letiště a stavět na něm tak bude z legislativního hlediska buď obtížné nebo dokonce nemožné.

118370607_0_Pr-1_Pohybove_Plochy_150DPI[1]Oranžově a zeleně jsou vyznačeny navrhované ochranné zóny kolem letiště v Tuřanech. Zdroj: www.cisteturany.cz

„Na pozemku se v budoucnu nebude moct stavět. Každé letiště má totiž ochranná pásma a před rokem Úřad pro civilní letectví ČR navrhnul nová. Pozemek se tak celou svojí plochou nachází v nově navrženém ochranném pásmu zájmového území letiště, ve kterém je zakázáno stavět,“ sdělila Kašpaříková s tím, že se problematikou ochranných pásem brněnského letiště zabývá z osobních důvodů a má k němu nastudovány všechny předpisy a speciální zákony, které stanovují, co se v kterém pásmu smí či nesmí postavit.

„Domnívám se, že vedení kraje si tuto informaci zapomnělo zjistit, v územním plánu v grafické části totiž ochranné pásmo letiště není patrné,“ uvažuje Hana Kašpaříková.

Rozšíření ochranné zóna letiště však dosud není platné. Je možné, že nyní dojde k souboji mezi Jihomoravským krajem a Úřadem pro civilní letectví. Ale i kdyby v něm vyhrál hejtman Hašek a stavba byla povolena dříve, než bude rozšíření zóny schváleno, i tak zřejmě čekají Amazon v Brně další peripetie. Dá se očekávat, že občanské sdružení Čisté Tuřany použije všechny páky, aby stavbě zabránilo. Ne všichni jsou však aktivistům za jejich úsilí udržet stávající životní podmínky v Tuřanech vděční.

„To je něco hrozného, Zelená soudružko, Kašpaříková, dost bylo Kazisvětství a podpora cesty do bídy v ČR. Tady se nabízejí velké investice, tisíce pracovních míst a vy se chováte jako TI negramotní SEDLÁCI CO POKÁCELI BLESKOSVOD PROKOPA DIVIŠE protože prý zapříčinil sucho,“ cituje Hana Kašpaříková z reakcí občanů. „ŽÁDNÝ ÚČEL NESVĚTÍ LIBOVOLNÉ PROSTŘEDKY a škodit blahobytu je opravdu nerozum a egoizmus. DOST BYLO ZLOVOLNÝCH HLASATELŮ BÍDY,“ napsal Haně Kašpaříkové člověk, který se podepsal jako „elektrikář v důchodu“.

-vl-

Ke stažení

Tisková zpráva TOP 09 k výsledkům hlasování o projektu Amazonu (DOC)

Související

Tiskové prohlášení: Záměr výstavby Amazonu ve Slatině stažen. Hejtman Hašek nabídl Amazonu pozemek, na kterém se nebude moct stavět. (Čisté Tuřany)
Zjistili jsme, kdo má předkupní právo na pozemek pro Amazon (Čisté Tuřany)
Zřejmě víme, který pozemek v Tuřanech chce hejtman Hašek Amazonu nabídnout (Čisté Tuřany)
Informace k ochranným pásmům letiště (Čisté Tuřany)
Amazon ani napotřetí. ODS prchla z hlasování
Kacer (TOP 09): Amazon do třetice všeho zlého
Amazon v Brně nebude, rozhodlo zastupitelstvo
O Amazonu stále nerozhodnuto, bitva pokračuje
Zelení soptí. Amazon už staví, souhlas města však nemá

Zelení soptí. Amazon už staví, souhlas města však nemá

17. 3. 2014 v 22.22 • Témata: , , , , , , ,

Martin Ander, vůdce  brněnských Zelených, zuří. Společnost Amazon, která chce v průmyslové zóně Černovická terasa postavit logistické centrum, už začala s prací na pozemku. Zastupitelstvo Brna však bude o souhlasu s využitím městských pozemků hlasovat až v úterý.

„Developer začal pro Amazon provádět zemní práce. Bez povolení, na městských pozemcích, ke kterým v tuto chvíli nemá právo s nimi nakládat – nájemní smlouva dosud nemá právní účinky. Přesto shrnul ornici a začal zavážet pozemek stavební sutí. Jsem naprosto proti tomu, aby tohle gangsterské chování zastupitelstvo zítra pokrylo svým souhlasem,“ neskrývá rozhořčení Martin Ander.

Brněnské zastupitelstvo bude o pozemcích pro Amazon hlasovat už potřetí. Při předchozích dvou pokusech zastupitelé návrh poskytnout městské pozemky pro stavbu velkoskladu zamítli. Projekt však slibuje Brnu 1 500 stálých pracovních míst a až tři tisíce míst sezónních, což je dost silný argument, aby se jednalo dále. Společnost CTP, která má centrum pro Amazon postavit, již vyhověla  řadě námitek, které proti záměru zastupitelé vznesli.

Neuklidnila však ani Martina Andera, ani další odpůrce stavby. Mezi ty nejaktivnější patří i občanské sdružení Čisté Tuřany. Nejvášnivější bojovnice proti logistickému centru si název nenáviděné společnosti dokonce zvolila jako svou dočasnou přezdívku.

„Není řešena automobilová doprava přes Tuřany, zejména osobní. Pouhé konstatování, že automobily přes městskou část jezdit nebudou nám nestačí,“ namítá Hana AmazonKa špaříková. Dalšími důvody, proč Amazon do Brna nepustit, jsou podle aktivistů nepřijatelné pracovní podmínky, které firma pro své zaměstnance vytváří; ty označují za nelidské až otrocké.

Nezelená opozice vidí situaci vcelku smířlivě.

„Přínos investice společnosti Amazon pro Brno, Jihomoravský kraj a potažmo i pro Českou republiku je neoddiskutovatelný,“ soudí Jaroslav Kacer, brněnský zastupitel za TOP 09.

Přestože magistrátní koalice ODS-ČSSD neskrývá, že by v úterý ráda stavbu společnosti Amazon schválila, výsledek jednání zastupitelstva lze jen těžko předpovědět. Může se stát, že koaliční zastupitelé, podobně jako v předchozích dvou pokusech, nebudou hlasovat jednotně a v souladu s doporučením svého klubu. Vše je tedy stále otevřené.

-vl-, foto Martin Ander

Rozhovor: zapojila politika do Rekonstrukce státu

10. 9. 2013 v 05.59 • Témata: , ,

Projekt Nevolím BlaBla iniciativy Rekonstrukce státu si klade za cíl pomocí občanských aktivistů přimět politiky k závaznému předvolebnímu prohlášení o tom, že po volbách budou prosazovat protikorupční zákony. Jednou z aktivistek, které si daly za úkol politiky oslovit a přimět k závazku, je Hana Kašpaříková.

Hana Kašpaříková je jednatelka sdružení Čisté Tuřany, které se snaží ovlivnit záměr průmyslové zóny v Tuřanech a sleduje činnost místní samosprávy. Je jednou z nominovaných v projektu Hrdinou a také Občankou 2.0.

Autorkou rozhovoru je Eliška Bartošová, PR manažerka organizace Ekologický právní servis. Rozhovor jsme převzali ze stránek EPS se svolením autorky i Hany Kašpaříkové.

*

Eliška Bartošová: Hanko, ty jsi jako ambasadorka Rekonstrukce státu jako první zapojila svého lokálního politika, kdo to byl a jak se ti podařilo domluvit si schůzku?

Hana Kašpaříková: Setkala jsem se s paní poslankyní Putnovou a šlo to snadno. Zavolala jsem jejímu asistentovi, sdělila mu, že bych se s paní poslankyní chtěla sejít a požádala o termín. Paní poslankyně Putnová již o podpoře Rekonstrukce státu jednala se Štěpánem Rattayem a měla nachystané poznámky. Požádala jsem ji, jestli by se mohla pod prohlášení podepsat a vepsat i své poznámky. Přislíbila jsem jí, že se postarám o to, aby byla co nejdříve uvedena na webu Rekonstrukce státu mezi politiky, kteří podpořili 9 protikorupčních zákonů. Musím však dodat, že s některými poslanci, zejména z politických klubů ODS a ČSSD, už tak snadné domluvit schůzku není.

Musela jsi paní poslankyni obhajovat těch 9 zákonů po odborné stránce? Jak ses na setkání připravovala?

Debata neprobíhala na příliš odborné úrovni, spíše jsem vyzdvihla, že nejsem odbornice ani právnička, ale podporuji projekt z pozice občana, kterému záleží na postupných změnách k lepšímu. Spíš bych všem doporučila, aby před tím, než se s politikem setkají, si o něm zkusili něco najít na internetu. Osobně se dívám na jejich osobní stránky, sleduji to, co mají na starosti v politice, o co se zajímají v soukromém životě. Nakonec se dívám, co o nich píší média. To jsou věci, které si člověk zapamatuje, a mohou se při komunikaci velmi hodit.

Nešla jsi tedy za paní Putnovou na základě předchozí známosti?

Ne, osobně jsem paní Putnovou neznala. Měla jsem o ní informace, že je to rázná žena (přítele vyhodila od zkoušky :-)), takže jsem byla nervózní, nakonec ale velice mile překvapena.

Potkala ses ještě s někým dalším?

Měla jsem domluvenou schůzku s dalšími poslanci, ti ale nakonec Rekonstrukci státu podpořili na zahajovací akci.

Jak ses o Rekonstrukci státu dozvěděla a co Tě přimělo se zapojit jako ambasadorka?

O Rekonstrukci státu vím díky úzké spolupráci s Ekologickým právním servisem, který nás na loňském setkání občanských iniciativ oslovil, jestli bychom neměli zájem se do projektu zapojit. V té době již měli představu a určité rozpracování projektu. Název však ještě nebyl. Domnívám se, že již v té době zaujal více aktivních lidí, kteří pochopili, že je třeba řešit věci komplexně. Dost mých přátel má občanské sdružení a řeší své lokální kauzy, ale uvědomují si, že to mnohdy nestačí. Že je potřeba k  věcem přistoupit systémově a řešit je z gruntu.

A jaký dopad, myslíš, by mohlo prosazení zákonů Rekonstrukce státu mít na to, co lokálně řešíte ve vašem sdružení Čisté Tuřany?

Tak například REST 3 Smlouvy státu na internetu ulehčí práci ve sdružení tím, že smlouvy budou muset být zveřejněny na internetu, bez toho nebudou platné. My nebudeme muset psát žádosti o informace, abychom se k těmto smlouvám dostali a následně je zveřejňovali na svých webových stránkách. Úředníci nebudou muset žádosti vyřizovat a psát mnohostránkové elaboráty s odůvodněním, proč nám zamítají vydání smluv. Dívám se na to i z druhé strany, z pozice zaměstnance veřejné instituce. Mnohé státní „firmy“ mají vnitřní nařízení, které přikazují elektronickou evidenci smluv tak, aby byly snadno dohledatelné. Nahrání smlouvy do systému nezabere tolik času jako vyřízení žádosti o informace.

Problém vidím taktéž například v nezávislosti úředníků, kterou řeší REST 6. Dostala jsem se do situace, kdy jsem na zasedání zastupitelstva opakovaně hlásila problém s ucpanou kanalizací a starosta to nakonec vyřešil po svém. Před všemi zastupiteli a občany vmetl vedoucí odboru, že jí tímto strhává prémie. To považuji za veliké pochybení nejen starosty, ale také poukázání na to, že úředníci jsou opravdu pod vlivem tlaků svých nařízených.

Důležité pro nás bude i zrušení přijímání tzv. přílepkových zákonů (REST 8). Často jsme po nocích psali emaily poslancům, aby nehlasovali například pro zrušení odvodů za pozemky vyňaté ze zemědělského půdního fondu určené developerům, kteří by v území chtěli stavět průmyslové haly. To by se promítlo do obecního rozpočtu a nebyly by finance na kompenzace potřebných zásahů. Takovéto záležitosti byly přidávány například k zákonu o podporovaných zdrojích energie. Naštěstí byl vždy tlak občanů a občanských sdružení větší. Navrhovali to již dvakrát. Jak dlouho to ale ještě ustojíme? Takto lze pokračovat u zbylých 6 protikorupčních zákonů. Všechny určitou měrou ovlivňují práci ve sdružení.

Hanko a na závěr, co bys doporučila dalším lidem, kteří se rozhodnou zkusit zapojit svého lokálního politika?

Doporučila bych jim překonat počáteční nervozitu z toho, že mají oslovit poslance či senátory. Jsou to také občané, stejně jako my. Někdy si řeknete: „Tý jo, on mi to vzal přímo bývalý ministr Dobeš. A já si myslela, že volám asistentovi. To je dobré!“, a zvedne vám náladu, když vás neodbyde. Netrapte se tím, že mnohému nerozumíte, že nevíte jak odborně argumentovat. Uvědomte si v ten daný okamžik, že jste normální občan, který po politikovi zcela oprávněně chce, aby hlasoval pro zákony, které jsou potřeba, a které se politici sami zavázali přijmout.

A jinak, buďte na sebe hrdí, vždyť jste zapojeni v dosud nevídaném projektu, který spojuje jak občany, tak podnikatele, ale i politiky a má za cíl změnit dosud nefunkční a zkorumpované prostředí státní správy. A to není zrovna málo.

Díky za rozhovor.

*

Související

Rekonstrukce státu: Staňte se ambasadorem, pomozte prosadit protikorupční zákony
Staňte se ambasadorem Rekonstrukce státu.
Zapojte svého politika.

Pavel Reich: Petice je mi k smíchu

9. 12. 2012 v 16.29 • Témata: , , , , , , , , , ,

Od 1. ledna chystá magistrát výrazné omezení veřejné dopravy v Brně. Cílem má být úspora padesáti milionů, které by díky vzrůstajícím cenám stálo město udržení dopravy v současném rozsahu. Výsledkem bude zkrácení až zrušení některých spojů, pokles jejich četnosti a omezení noční dopravy.

Proti záměru magistrátu, o němž bude jednat brněnské zastupitelstvo v úterý 11. prosince, se zvedla vlna nevole. Někteří aktivisté vybízejí občany k vyjádření protestu na schůzi zastupitelstva, pod petici proti návrhu už se údajně podepsala tisícovka lidí

Jsou však také opačné názory. Ty tvrdí, že škrty v dopravě jsou nevyhnutelné, a pokud by k nim město nesáhlo, nebude mít peníze na důležitější věci. Takové mínění má i Pavel Reich, mluvčí občanského sdružení Samostatný jih.

*

Viktor Lošťák: Dobrý den, pane Reichu. Vy jste se pod petici proti omezení veřejné dopravy v Brně nepodepsal, dokonce jste ji označil za „směšnou“. Proč to?

Pavel Reich: Dobrý den, pane Lošťáku. Svůj názor na petici jsem popsal již v komentářích pod článkem.

Doslova jste napsal: Proto jsou mi k smíchu petice, které nevyzývají k žádnému jinému řešení ani debatě, ale v podstatě říkají “přidejte padesát milionů z peněz všech, ať zrovna my nemusíme přestupovat.” To vám moc velkou popularitu u organizátorů petice nepřineslo.

Paní Kašpaříková (jedna z iniciátorů petice – poznámka Bystrčník) mi vytýká, že „nedržím s ostatními neziskovkami“. Ale takové „držení“ za každou cenu je projevem spíše politiků a jejich „stranické kázně“. Výsledkem jsou potom směšné scény jako předvedl exsenátor Svoboda v televizním rozhovoru, že sice se zvyšováním daní nesouhlasí, ale přesto pro něj bude hlasovat. Mám svůj názor, který projevím, bez ohledu na to, že oponentem je třeba někdo, s kým se v jiné věci shodnu.

Dobře, vraťme se k samotné petici.  Co se vám na ní věcně nelíbí?

Hlavní důvod mého negativního postoje k petici je to, že petice neobsahuje žádný návrh řešení. Požaduje jenom, aby město dotovalo dopravu dalšími padesáti miliony (k současné 1,730 miliardy).

Myslíte si, že redukce spojů není tak výrazná a za úspory v rozpočtu stojí?

Pokud se doprava od Nového roku změní, nebude to žádná tragedie, není to nic nevratného. Jestliže se neosvědčí noční autobusy až do sedmi hodin o víkendu, lze to změnit. Když se ukáže, že změna linek a více přestupů způsobuje objektivní problém a nejde jen o pohodlí a dlouholeté zvyky konkrétních lidí, lze to také změnit. Je to něco jiného, než územní plán a stavby, kde kdyby občané neprotestovali, tak už stojí a nevratně poškozují okolí, ať již jde o Horní náměstí nebo tzv. Slunnou louku v Přízřenicích.

Paní Kašpaříková mi vytýká, že „nedržím s ostatními neziskovkami“, já jí vytýkám, že díky podobným peticím se snižuje vážnost občanských sdružení v očích politiků.

Kdyby jen politiků, tak by to až tak nevadilo. Politikům nejde o vážnost, těm vadí řev. Problém je, že hloupé činy aktivistů diskreditují občanská sdružení před veřejností. Ale to jen tak na okraj.

Vy tedy proti návrhům magistrátu na škrty ve veřejné dopravě až tak moc nemáte. Ale co do budoucna? Je téměř jisté, že příští rok bude stát Brno před stejnou situací. Ceny vzrostou, příjmy klesnou. Bude se zvažovat další omezení veřejné dopravy. Kde to skončí?

Pokud jde o budoucnost brněnské MHD, je nutné o ní diskutovat dříve, než dojdou peníze a začnou se jen hekticky „ucpávat díry“. Prvním krokem musí být, aby každý kdo ji užívá, také platil. Tedy jak snižovat počet černých pasažerů, tak se také zamyslet nad nepopulárním krokem a řešit i problém bezplatně cestujících důchodců. Minimálně by měli tuto výsadu mít pouze mimo dopravní špičku, pokud zrovna nedoprovází dítě ze školy. Takové řešení nestojí peníze, jde o dvě věty v pravidlech, jen musí mít kompetentní odvahu je tam napsat.

Paní Kašpaříková uvádí, že nemá auto. Bude tedy MHD používat, ať bude v jakékoli podobě. Hlavním problémem MHD je ovšem to, aby oslovila lidi, kteří auto mají. A to se jí nedaří. Ale parkoviště P+R, atd., to už by bylo další složité téma, které by mělo řešit především vedení města.

Paní Kašpaříková také tvrdí, že dopravní podnik pracuje neefektivně. Obávám se, že jak její názor, tak ani vaše návrhy nemá příliš smyslu diskutovat bez čísel a pořádné analýzy, a na tu tu dnes prostor není.

Co se tedy podle vás stane po prvním lednu, až se část veřejné dopravy v Brně zruší?

Když si vzpomeneme na nedávný humbuk v Praze, kdy jsme sledovali ve sdělovacích prostředcích, jaká to prý bude tragedie, až se jim změní doprava (také jim zrušili nějaké tramvaje) a po pár dnech byl klid, tak si myslím, že nějak podobně to bude u nás. Více přestupů je přežitelných. Řada lidí přestupovala již nyní. Teď mají přestupovat i další a vadí jim to. Spíše mám pochybnost o prodloužení noční dopravy o víkendech do sedmi hodin. Ale pokud se neosvědčí, je to jednoduchá změna, vrátit ji zpět. Horší bude, pokud se osvědčí, může to mít za následek její zavedení po celé dny volna.

Děkuji za odpovědi.

*

Související

Hana Kašpaříková, Michal Závodský: Politici jsou tu pro nás, a ne my pro ně
Změny v brněnské hromadné dopravě od Nového roku
Drastické změny v brněnské hromadné dopravě
Chystané změny v dopravě na webu magistrátu
Informace o rušených linkách na webu sdružení Čisté Tuřany
Informace o zrušení autobusové linky 51
Brněnská MHD
Návrh pro hlasování na Zastupitelstvu města Brna
Nový rok se starou dopravou! Žádá petice
Dopravní podnik města Brna přišel o polovinu zisku
Z Brna příští rok zmizí tramvaje 7 a 13, řada linek se zkrátí
Lednové zemětřesení schváleno. Město omezí dopravu

Hana Kašpaříková, Michal Závodský: Politici jsou tu pro nás, a ne my pro ně

9. 12. 2012 v 16.03 • Témata: , , , , , , , , , ,

Od prvního ledna 2013 má být veřejná doprava v Brně redukována. Spoje se zkrátí, sníží se jejich četnost, některé budou zrušeny. Takový je plán magistrátu, který má přinést úspory ve výši padesáti milionů korun. Záměr už schválila rada města Brna, v úterý 11. prosince je bude projednávat zastupitelstvo. Budou-li zastupitelstvem změny schváleny, začnou od Nového roku platit.

Existuje řada lidí, jimž se záměry magistrátu pranic nelíbí. Patří mezi ně i Michal Závodský a Hana Kašpaříková z občanského sdružení Čisté Tuřany.

*

Viktor Lošťák: Dobrý den, paní Kašpaříková, pane Závodský. Jste iniciátory petice proti plánu magistrátu na omezení veřejné hromadné dopravy v Brně. Kolik lidí už vaši petici podepsalo?

Michal Závodský: O tom zatím není přesná představa, protože archy se zatím shromažďují a soustředíme se spíše na tuto fázi, než na vlastní sčítání.

Hana Kašpaříková: V první fázi jsme sesbírali během necelých 3 dnů necelých 1 000 podpisů. Druhá fáze právě probíhá, proto bych nerada spekulovala.

Jaké jsou všeobecně reakce lidí na návrh magistrátu na omezení veřejné dopravy? Převažují hlasy proti němu nebo pro něj a v jaké míře?

Michal Závodský: Z našeho okolí jsou negativní. Oba jsme z území, kterých se omezení dotknou, a tedy odsud pochvalné řeči nezaslechnete. Pozitivní názor na to může mít asi jen zarytý automobilista či někdo, kdo nemá starší rodiče bez auta nebo nemusí řešit kočárky, nákupy… Hovořil jsem o tom se svým kamarádem z Modřic a ten došel k závěru, že už se mu ani nevyplatí užívat MHD – do města se dopraví vlakem a pak bude chodit pěšky: tedy zlepšení fyzické kondice coby svým způsobem určitě nezamýšlený efekt změn v MHD. Ale jak už řečeno, ne každý může zcela vyměnit kola šaliny za své nohy.

Hana Kašpaříková: Naprosto souhlasím. V naší MČ jsou ohlasy negativní, nejvíce zejm. v Holáskách. Současně se u mě soustřeďují veškeré petiční archy – jsou na nich podpisy z Bystrce, Chrlic, Masarykovy čtvrti, Bohunic, Líšně, ale i z Kyjova, Velké Bíteše, Pozořic, Blanska a mnoha dalších vesnic a měst. Doprava v Brně se nedotýká jen brněnských.

Máte nějakou představu o tom, kolik lidí by mohlo na jednání ZMB v úterý přijít?

Michal Závodský: Lidé na takovou alternativu nejsou moc zvyklí, stále neumí politikům přímo do očí říci, co se jim nelíbí. Nejednou jsme museli vysvětlovat, kde vůbec 20 let fungující zastupitelstvo města Brna zasedá… Zastupitelstva by se měla snad konat v nějaké nepracovní časy, aby si lidé nemuseli vždy, když jim jimi (z)volení politici vymyslí zase nějaké „zpříjemnění života“, brát dovolenou, zatímco „z(ne)příjemňovači“ tam za de facto jejich peníze a v pracovní době hlasují proti nim: svým vlastním obyvatelům.

Hana Kašpaříková: Stále informujeme obyvatele, že skoro důležitější než petice je se dostavit na zasedání zastupitelstva. Kdo nemůže, nechť jim zavolá, napíše email apod. Kolik lidí přijde, to uvidíme až na místě. Navíc se na zasedání má řešit také připravovaný Územní plán města Brna. Někteří tam zřejmě přijdou i z tohoto důvodu.

Petice neobsahuje žádný protinávrh. Máte představu, jak by se mělo financování veřejné dopravy v Brně na příští rok vyřešit, aby nebyla redukce spojů nutná? Co navrhujete vy?

Michal Závodský: Petice nemusí primárně obsahovat nějaký protinávrh, i když v té naší je výzva k tomu, aby se o věci nejprve důkladně s veřejností diskutovalo. Svým způsobem ani petice nic jiného nemohla přinést – až donedávna dokonce nebylo veřejně známo, co se vlastně chystá. 4 týdny, a to ještě v předvánoční době, před spuštěním změn a nějaké dva týdny před jejím finálním schválením nelze od veřejnosti (která za sebou nemá instituty magistrátu a dopravního podniku s milionovými rozpočty) očekávat, že předloží nějaký protinávrh, když druhá strana má zástupy úředníků, posudků, analýz, pozorování, které však vyhodnotila pouze tak, jak to umí skoro každý: seškrtat a zdelšit intervaly.

Hana Kašpaříková: Tato otázka dopadá na aktivní občany stále častěji. Politici se tím rádi hájí. Všichni ale zapomínají, že politici jsou tu pro nás, a ne my pro ně. Proč bychom měli automaticky vytvářet protinávrhy? To oni by měli přijít s variantami. A hlavně, jak už zmínil pan Závodský, mají s obyvateli komunikovat už od okamžiku, co něco vytvoří. O petici již ví, ale dosud nás nikdo ze zastupitelů neoslovil s nabídkou: „Pojďte si o tom pohovořit. Uspořádáme debatu, kterou zaštítíme my a vy nám pomůžete s šířením informací. Načež o možnostech a změnách povedeme debatu s rozumným výsledkem.“ Co z toho se děje?

Je takřka jisté, že stejně jako nemá Brno letos peníze na udržení veřejné dopravy v plném rozsahu, nebude je mít ani příští rok a znovu bude nuceno k omezování služeb. Předpokládáte také takový vývoj? Jakým způsobem by bylo podle vás možné zabránit takové spirále škrtů?

Michal Závodský: Toto je přesně dotaz na ty, které si platíme z našich daní, aby každý pracovní den právě na toto mysleli a vymysleli vhodná řešení, která nespočívají pouze v rušení linek a protahování intervalů spojů. Na příští rok chystá DPMB inovaci svého webu za 200 tisíc Kč, můžeme se proto ptát – je to nezbytné? Kolik takových statisícových investicí nebo úspor by se dalo v DPMB docílit?

Hana Kašpaříková: Podívejte se, za kolik jsou schopni zrealizovat své projekty aktivní občané a za kolik stát, města apod. Co všechno ještě budeme muset strpět, než se u nás začnou plánovat a realizovat projekty efektivně?

Přestože DPmB zdražil jízdné a podle svých statistik přepravil cestujících více, meziročně tržby z jízdného klesly o 10 milionů (1 %). Neznamená to podle vás, že celá strategie neustálého zdražování s očekáváním vyšších výnosů, které se nikdy nesplní, je chybná? Podotýkám, že situace se dá vykládat třeba i tak, že zdražení zabránilo ještě hlubšímu propadu. Jak to vidíte vy?

Michal Závodský: Tento dotaz je již nad rozsah naší petice – my jsme občané, kteří chtějí fungující městkou hromadnou dopravu, a proto zde máme řady a řady pracovníků, úředníků a politiků, aby nám to zajistili. Pokud toho nejsou schopni, asi nejsou praví na svém místě, ale nechtějte po nás, abychom vedle naší práce, starostí o rodiny, své okolí apod. apod., ještě hned a „na povel“ řešili odborné dopravní otázky – až nás bude zaměstnávat DPMB nebo město Brno, pak je to asi otázka na místě. Je úkolem druhé strany, aby veřejnosti představila všechny alternativy a zkoušela najít kompromisy. Zatím jsme byli svědky akorát toho, že bylo něco za pět minut dvanáct postaveno na stůl a řečeno, tak to bude a ne jinak. A i toto se nám nelíbí a proti takovému postoji petice směřovala.

Hana Kašpaříková: Mám na to naprosto totožný náhled.

Děkuji za odpovědi.

Ilustrační foto: www.videokamery.cz

*

Související

Změny v brněnské hromadné dopravě od Nového roku
Drastické změny v brněnské hromadné dopravě
Chystané změny v dopravě na webu magistrátu
Informace o rušených linkách na webu sdružení Čisté Tuřany
Informace o zrušení autobusové linky 51
Brněnská MHD
Návrh pro hlasování na Zastupitelstvu města Brna
Nový rok se starou dopravou! Žádá petice
Dopravní podnik města Brna přišel o polovinu zisku
Z Brna příští rok zmizí tramvaje 7 a 13, řada linek se zkrátí
Lednové zemětřesení schváleno. Město omezí dopravu

Změny v brněnské hromadné dopravě od Nového roku

9. 12. 2012 v 09.56 • Témata: , , , , , , , ,

Přinášíme vám úplný přehled o navrhovaných změnách v brněnské hromadné dopravě. Jestliže je schválí brněnské zastupitelstvo, začnou platit od 1. ledna 2013. 

Motivací navrhovaných úprav je ušetření padesáti milionů korun. O ty by město muselo v příštím roce zaplatit víc, pokud by byla zachována veřejná doprava ve stávajícím rozsahu. Proto jsou prakticky všechny změny redukcí dopravní obslužnosti. Návrh změn připravil  Dopravní podnik města Brna, a.s., ve spolupráci s městem. Plán schválila Rada města Brna ve středu 28. listopadu 2012, zastupitelstvo bude návrh projednávat 11. prosince.

Proti omezení veřejné dopravy v Brně nyní protestuje celá řada občanských iniciativ i jednotlivců. Organizátoři protestů vyzývají občany, kteří s návrhem nejsou spokojeni, aby se dostavili v úterý 11. prosince na jednání zastupitelstva města Brna a sdělili zde zastupitelům svůj názor. Další možností je připojit svůj podpis pod petici. O námitkách proti návrhu se můžete dočíst víc v článku Luboše Rause Drastické změny v brněnské hromadné dopravě.

*

Prodloužení intervalu linky 10

Vzhledem k nízké poptávce po přepravě (v koncovém úseku Stránská skála reálné využití v rozmezí 10-20%) prodloužení intervalu ve špičkách pracovních dnů z 10 na 20 minut a v sedlech pracovních dnů z 30 na 60 minut. Zůstává zachována obsluha průmyslového areálu (bývalý Zetor), časové polohy spojů budou v jízdních řádech upraveny ve vazbě na zahájení a ukončení směn.

Zavedení pásmového provozu linky 6 v dopoledním sedle pracovních dnů (vybrané spoje do smyčky Švermova)

Ukončení každého druhého spoje linky 6 v dopoledních hodinách pracovních dnů při jízdě od Králova Pole již v nácestné smyčce Švermova. Obsluha koncového úseku Švermova – Starý Lískovec polovinou spojů linky 6 v intervalu 10 minut a všemi spoji linky 8 v intervalu 5 minut.

Zavedení pásmového provozu linky 8 v dopoledním sedle pracovních dnů (vybrané spoje do smyčky Novolíšeňská)

Ukončení každého druhého spoje linky 8 v dopoledních hodinách pracovních dnů při jízdě od Starého Lískovce již v nácestné smyčce Novolíšeňská. Obsluha koncového úseku Novolíšeňská – Mifkova polovinou spojů linky 8 v intervalu 10 minut.

Optimalizace v tramvajové dopravě s náhradou linek 7 a 13 modifikovaným opatřením na linkách 5, 6, 9, 11, 12

V návaznosti na zefektivnění systému tramvajové dopravy nahrazení linek 7 a 13 modifikovaným opatřením na tramvajových linkách 5, 6, 9, 11, 12. Byly odstraněny nejvíce kritizované prvky původního návrhu opatření při zachování nezbytné efektivnosti provozu. Zavedení poptávaných směrových vazeb (např. Hlavní nádraží – Milady Horákové, Malinovského náměstí – Žabovřesky apod.), zajištění lepší pravidelnosti spojů, optimálního intervalu a odpovídající kapacity souprav na jednotlivých radiálách. Výrazné posílení linek 5 a 12, úprava trasy linky 9 (Lesná – Milady Horákové – Česká – Náměstí Svobody – Hlavní nádraží – Juliánov) a linky 11 (Lesná – Cejl – Malinovského náměstí – Česká – Žabovřesky – Bystrc, Rakovecká).

Nahrazení linky 45 posíleným provozem linek 46 a 78

Náhrada linky 45 vedené souběžně s několika dalšími linkami přes VMO mezi Lesnou a Židenicemi posíleným provozem linky 46 v sídlišti Lesná a linky 78 v oblasti Židenic a sídliště Líšeň. Odstranění souběhu autobusů linky 78 s trolejbusy do sídliště Vinohrady novým trasováním přes Dělnický dům a Malou Klajdovku po stávající trase linky 45.

Prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech až do 7:00 hod. v kombinaci se zrušením spojení ve 2:30 a 3:30 hod.

S ohledem na nízkou přepravní poptávku v brzkých ranních hodinách nepracovních dnů prodloužení provozu nočních linek až do 7:00 hodin s rozjezdy v brzkých ranních hodinách v intervalu 20 minut. Současné zrušení nejméně využitých vložených nočních rozjezdů v časech 2:30 a 3:30 hodin (v nepracovních dnech). Přeprava na začátky ranních víkendových směn zajištěna kromě nočních linek také účelovými spoji linek 2, 64, 77, 78. Linka 89 v upraveném trasování v úseku Masná – Dělnický dům nově přes zastávku Škroupova s obsluhou lokality Škroupova – Krásného (obsluha Táborské i nadále zajištěna souběžnou linkou 98). Linka 95 vybrané spoje vedeny v úseku Popelova – Hanácká (MČ Tuřany) nově přes Holásky – Rolencovu a dále po stávající trase.

Optimalizace výkonů na svazku linek 25, 26, 27 v úseku Černá Pole – Vinohrady

Zvýšení počtu spojů linky 25 v celé základní trase Novolíšeňská – Osová s výhradní obsluhou trolejbusy. Převedení kloubových autobusů v dopoledním sedle pracovních dnů z dnešního stavu na lince 25 nově na linku 26, což umožní zkrácení její trasy pouze do zastávky Provazníkova (zrušení neefektivního úseku do Vozovny Husovice). Provoz trolejbusů do Husovic ve špičkách pracovních dnů zůstává zachován.

Zkrácení linky 57 na Tomkovo náměstí

Celodenní ukončení linky na Tomkově náměstí a odstranění souběhu s tramvajemi a trolejbusy po Vozovnu Husovice v denním provozu pracovních dnů. Sjednocení odjezdové zastávky linky 57 na Tomkově náměstí.

Optimalizace výkonů trolejbusových linek 31 a 33

Propojení opatření spočívající v prodloužení intervalů linek 31 a 33 v dopoledním sedle pracovních dnů (linka 31 interval 20 minut, linka 33 8-12 minut) a opatření snižující počet spojů linky 31 do Šlapanic v přechodových provozních dobách pracovních dnů s částečnou náhradou novými spoji linky 33 nebo autobusy v části trasy linky 31 pouze po území města Brna.

Náhrada linky 51 trolejbusovou linkou 35 v úseku Barvičova – Mendlovo náměstí

Náhrada autobusů linky 51 v úseku Mendlovo náměstí – Barvičova novou trolejbusovou linkou 35 ve špičkovém intervalu 10 minut (zkrácení z 20 minut stávající linky 51) a současné odstranění provozně neefektivního souběhu autobusů s tramvajovou dopravou v Hybešově a Václavské ulici. Dopravní uzel Mendlovo náměstí zůstává dostupný páteřními linkami z hlavního nádraží i autobusového nádraží Zvonařka v intervalech 5-10 minut. Do doby úpravy trolejového vedení v křižovatce Úvoz x Tvrdého (předpoklad leden – únor 2013) bude linka 35 dočasně obsloužena autobusy.

Prodloužení intervalu linky 53 v nepracovních dnech na 60 minut

Z důvodu velmi nízké poptávky v nepracovních dnech prodloužení intervalu z 30 minut na interval 60 minut (vyjma nedělního večera v období akademického roku). Doplňková obsluha lokality Palackého vrchu a ulice Technické bude zachována.

Záměna linek 43 a 57 v úseku Soběšice – Útěchov (– Vranov)

V souladu s požadavkem městské části Brno-Útěchov náhrada linky 43 v úseku Soběšice – Útěchov (– Vranov) prodlouženými spoji linky 57. Linka 43 bude ukončena na zast. Klarisky, vybrané spoje linky 57 budou prodlouženy ze zast. Klarisky do Útěchova (do Vranova).

Úprava časových rozmezí intervalů v denním provozu

Posun hranic intervalových schémat se zahájením denního systémového intervalu 10 minut v 6:30 hod. a ukončením v 18:30 hod. (zkrácení z rozsahu 6:00-19:00 hod. na 6:30-18:30 hod.), vztaženo k centru města. Zahájení večerního provozu denních linek v intervalu 30, resp. 15 minut, již ve 20:30 hod. (posun hranice z 21:00 na 20:30 hod.). Priorita v zachování intervalů linek ve špičkách pracovních dnů.

Náhrada linky 29 upraveným provozem linek 34 a 37

Zrušení souběžné trolejbusové linky 29 (s intervalem 20 minut) a její částečná náhrada posíleným provozem trolejbusů linky 34 z centra do Žabovřesk, v úseku Žabovřesky – Pisárky kapacitou stávajících okružních linek 44 / 84 a v oblasti Kohoutovic trolejbusovou linkou 37, včetně prodloužení vybraných průběžných spojů linky 37 z Kohoutovic až na Osovou. Nově bude do tras vybraných denních linek zařazena zastávka Anthropos.

Prodloužení přechodové doby odpolední špičky do večerního sedla na linkách 30, 34, 36

Zkrácení 1. stupně odpolední špičky na linkách 30, 34, 36 posunem přechodového času z 18:00 na 17:00 hod. V době 17:00 – 18:00 hod. prodloužení intervalu na každé z uvedených linek z 6-7 na 10 minut, tzn. ve společném úseku linek 34 a 36 z České do Žabovřesk se bude jednat o prodloužení společného intervalu z 3-4 na 5 minut.

Úprava provozu linek 3, 11 a 54 v Bystrci

Trvalé zkrácení linky 3 do smyčky Rakovecká s částečnou náhradou prodloužením trasy linky 54 od Kamech a Ečerovy přes Rakoveckou do smyčky Přístaviště. Současně zůstane zachován provoz linky 11 trvale do Bystrce (zrušení současného dopoledního zkracování spojů do smyčky Komín). Optimalizace výkonů tramvají v koncovém úseku do smyčky Ečerova s preferencí páteřní linky 1 ve špičkovém intervalu 5 minut (ranní maximum 3-4 minuty). Posílení nedostatečné kapacity autobusů do sídliště Kamechy v dopoledním sedle pracovních dnů, včetně nového napojení ke smyčce Rakovecká (např. pouze jeden přestup v relaci Kamechy – Veveří – Česká). Zajištění obsluhy oblasti ulic Páteřní a Nad dědinou v dopoledním sedle pracovních dnů provozem linky 11 do smyčky Rakovecká.

Náhrada linky 63 v úseku Chrlice – Komárov linkou 59

Zrušení linky 63 a nahrazení novou linkou 59 ve shodných intervalových parametrech v úseku Komárov – Chrlice. V Komárově bezkolizní přestup na zastávce přímo u tramvajové smyčky. Snížení počtu autobusových spojů v souběhu s tramvajemi v úseku Komárov – Úzká.

Zdroj: Tisková zpráva Magistrátu města Brna

 

Související

Drastické změny v brněnské hromadné dopravě
Chystané změny v dopravě na webu magistrátu
Informace o rušených linkách na webu sdružení Čisté Tuřany
Informace o zrušení autobusové linky 51
Brněnská MHD
Návrh pro hlasování na Zastupitelstvu města Brna
Nový rok se starou dopravou! Žádá petice
Dopravní podnik města Brna přišel o polovinu zisku
Z Brna příští rok zmizí tramvaje 7 a 13, řada linek se zkrátí

Drastické změny v brněnské hromadné dopravě

8. 12. 2012 v 17.37 • Témata: , , , , , , , ,

Brno čekají největší změny v hromadné dopravě za poslední roky. O návrhu změn, který již schválila Rada města Brna dne 28. 11. 2012 bude hlasovat zastupitelstvo města Brna toto úterý, 11. prosince 2012. Změny jsou zdůvodňovány úsporami, má se jednat údajně o částku okolo 50 milionů ročně.

Na změny nejvíc doplatí občané z okrajových částí Brna. Bude třeba častěji přestupovat, což se dotkne zejména starších lidí a matek s kočárky. Zkrácením a přesunem linek budou víc zatíženy ty zbývající, často už nyní přeplněné. To jsou údaje, které jsou již nějakou dobu diskutovány ve veřejných sdělovacích prostředcích. Podívejme se na konkrétní dopady pro občany žijící v Bystrci:

  1. Linka číslo 3 již nebude nikdy zajíždět na konečnou na Ečerové, ale skončí ve smyčce na Rakovecké. Lidé z horního Bystrce tak definitivně přijdou o jediné přímé spojení do centra – „na Čáru“, a budou celodenně vystaveni nepříjemnému čekání na zastávce Vozovna Komín.
  2. Provoz nočních linek bude v nepracovních dnech prodloužen až do 7 hodin.
  3. V nepracovních dnech budou zrušeny noční rozjezdy ve 2:30 a 3:30.

To jsou změny na spojích zajíždějících do Bystrce. Samozřejmě se nás týkají i další změny v jiných částech Brna, kam dojíždíme za prací, k lékaři, k dětem či k rodičům. Všechny změny přehledně uspořádáné lze nalézt na stránkách občanského sdružení Čisté Tuřany.

Že je naše společnost ve stavu, který nás nutí šetřit, je evidentní. Otázkou je, kde a jak šetřit. Toto rozhodnutí očekávají občané Brna oprávněně od svých zástupců, radních a zastupitelů, očekávají ovšem rozhodnutí moudré. Nebudou-li zvolená řešení (a nejen v tomto případě) považovat za moudrá a rozumná, mají možnost zkusit to s někým jiným. Za dva roky a pak každé čtyři roky.

„Oproti návrhu, který schválila už dopravní komise, nejsou v dokumentu žádné změny,“ řekl náměstek primátora Robert Kotzian. A protože má koalice ČSSD a ODS v zastupitelstvu jasnou převahu, je téměř jisté, že úpravy budou platit. Radní nepřiměly ke změně stanoviska ani petice obyvatel, ani desítky naštvaných a rozezlených dopisů, dokonce ani nesouhlasné stanovisko některých starostů. „Nemám radost, že musíme linky omezovat. Ale nikdo nenavrhl jedinou další možnost, jak peníze ušetřit. Tedy kromě možnosti, dát z rozpočtu města o těch padesát milionů více. O takovém návrhu určitě na zastupitelstvu mluvit budeme,“ poznamenal Kotzian.

Pro srovnání použijme jako příklad cenu „orloje“ na náměstí Svobody. Pořizovací cena byla 12 milionů, tj. 24 %, čtvrtina z očekávaných úspor. Pokud existují v Brně ještě tři další „pomníčky“ podobné ceny, daly by dohromady částku potřebnou pro zachování rozsahu naší městské hromadné dopravy.

Co tedy můžeme dělat, máme-li za to, že naše městská Rada nerozhoduje moudře a šetřit by se mělo jinde a jinak?

  • Můžeme se připojit k peticím, např. občanského sdružení Čisté Tuřany, podpisy je ovšem nutno dodat zavčas před zasedáním zastupitelstva (kontakty: Hana Kašpaříková: cisteturany@email.cz; Michal Závodský: osmc@email.cz)
  • Můžeme se osobně zúčastnit zasedání zastupitelstva a sdělit našim zastupitelům svůj názor. To lze učinit v úterý 11. 12. 2012 na Nové radnici na adrese Dominikánské náměstí 196/1, kdy zhruba od 8:30 je prostor pro občany, kteří chtějí svým zastupitelům a radním sdělit svůj názor.

Ono se totiž v poslední době ukazuje, že mnohem účinnější než petice – čímž ovšem nikterak nesnižuji jejich význam – je srocení většího počtu občanů dávajících najevo svůj názor. To má totiž v našich krajích jistou nepominutelnou tradici. A když všechno selže, můžeme své názory a přání projevit při komunálních volbách za dva roky.

Zajímavá je ještě jedna skutečnost, že totiž nemalá část občanů považuje setrvání okrajových čtvrtí ve svazku „velkého“ Brna za výhodné právě z důvodu dobře fungující a cenově dostupné městské hromadné dopravy. Je otázkou, zda nám tento významný pilíř nezačíná poněkud praskat.

Luboš Raus

Luboš Raus je zastupitelem v Brně-Bystrci. Byl zvolen za uskupení Zelená pro Bystrc.

Související

Chystané změny v dopravě na webu magistrátu
Informace o rušených linkách na webu sdružení Čisté Tuřany
Informace o zrušení autobusové linky 51
Brněnská MHD
Návrh pro hlasování na Zastupitelstvu města Brna
Nový rok se starou dopravou! Žádá petice
Dopravní podnik města Brna přišel o polovinu zisku
Z Brna příští rok zmizí tramvaje 7 a 13, řada linek se zkrátí
Lednové zemětřesení schváleno. Město omezí dopravu